Mazda 3 IV Hatchback оснащается бензиновым двигателем 2.0 e-SkyActiv-G мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 e-SkyActiv-G (150 лс) Skyactiv-Drive |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибрид) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.2-8.3 |
| Средняя скорость | 5.8-5.9 |
| Высокая скорость | 5.2-5.3 |
| Сверхвысокая скорость | 6.2-6.3 |
| Комбинированный | 6.1-6.2 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.8-6.9 |
| Шоссе | 4.7-4.9 |
| Смешанный | 5.4-5.6 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 138-141 |
| NEDC | 122-127 |
| Экологический класс | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч он может вырасти до 2-3 литров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Со временем это усугубляется: появляются провалы при разгоне, двигатель начинает «тупить» при резком нажатии на педаль газа. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но радикально проблему решает только промывка впуска с удалением нагара.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники — сначала легкий свист, который пропадает при повышении оборотов, затем переходящий в постоянный гул. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через сальник. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются ближе к 200 тысячам — сначала масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, затем капли на асфальте после стоянки.