Mazda 3 IV Hatchback оснащается бензиновым двигателем 2.0 e-SkyActiv-G мощностью 150 лошадиных сил. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модификация2.0 e-SkyActiv-G (150 лс) Skyactiv-Drive
Архитектура силового агрегатаMHEV (мягкий гибрид)
Объем двигателя1998 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра83.5 мм
Ход поршня91.2 мм
Степень сжатия13:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Мощность150 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент213 Нм @ 4000 об/мин
Мощность на литр75.1 лс/л
Система Start-StopДа
Объем масла4.2 л
Охлаждающая жидкость6.3 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.5 сек
Разгон 0-60 mph9.0 сек
Соотношение мощность/вес8.7 кг/лс, 115.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость8.2-8.3
Средняя скорость5.8-5.9
Высокая скорость5.2-5.3
Сверхвысокая скорость6.2-6.3
Комбинированный6.1-6.2

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход (л/100 км)
Город6.8-6.9
Шоссе4.7-4.9
Смешанный5.4-5.6

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы (г/км)
WLTP138-141
NEDC122-127
Экологический классEuro 6d-ISC-FCM

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 51 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч он может вырасти до 2-3 литров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе.

Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 200-300 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы непосредственного впрыска. Со временем это усугубляется: появляются провалы при разгоне, двигатель начинает «тупить» при резком нажатии на педаль газа. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но радикально проблему решает только промывка впуска с удалением нагара.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники — сначала легкий свист, который пропадает при повышении оборотов, затем переходящий в постоянный гул. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через сальник. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются ближе к 200 тысячам — сначала масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, затем капли на асфальте после стоянки.