Mazda 3 IV Hatchback с двигателем 2.0 e-SkyActiv-G (150 лс) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском, работающий в паре с системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2-7.3 |
| Средняя скорость | 5.4-5.5 |
| Высокая скорость | 4.7-4.8 |
| Сверхвысокая скорость | 5.6-5.9 |
| Комбинированный | 5.5-5.6 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.1-6.2 |
| Шоссе | 4.3-4.5 |
| Смешанный | 5.0-5.1 |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 125-128 |
| NEDC | 111-115 |
Экологический стандарт
Euro 6d-ISC-FCM
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за отложений, а также с естественным износом маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегрузке катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой при запуске «на горячую». Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. В запущенных случаях это приводит к пропускам зажигания и ошибкам по лямбда-зонду.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый симптом — свист или завывание при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Это указывает на износ щеток или подшипников. Если не заменить вовремя, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: на пробегах за 180 тысяч нередко появляется течь охлаждающей жидкости через сальник, заметная по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху антифриза в подкапотном пространстве.