Модификация Mazda 3 IV Hatchback 2.0 e-SkyActiv-G (122 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип двигателяБензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый
Объем двигателя1998 см³ (2.0 л)
Мощность122 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент213 Нм при 4000 об/мин
Степень сжатия13:1
Диаметр цилиндра / ход поршня83.5 мм / 91.2 мм
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Система Старт-СтопДа
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость197 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.8 сек
Разгон 0-60 mph10.3 сек
Соотношение мощность/вес93.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес164 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость8.2-8.3
Средняя скорость5.8-5.9
Высокая скорость5.2-5.3
Сверхвысокая скорость6.2-6.3
Комбинированный6.1-6.2

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход (л/100 км)
Город6.8-6.9
Шоссе4.7-4.9
Смешанный5.4-5.6

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы (г/км)
WLTP138-141
NEDC122-127

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, а также в износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают ниже нормы, появляется вибрация на кузов. Причина обычно в загрязнении дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Если не чистить эти узлы каждые 40–50 тысяч километров, со временем может потребоваться замена датчика положения коленвала или дроссельного узла в сборе.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Затем появляется течь антифриза, заметная по подтекам на передней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор на больших пробегах может начать «шуметь» подшипниками — слышен металлический гул, который меняется при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы.