Модификация Mazda 3 IV Hatchback 2.0 e-SkyActiv-G (122 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 л с системой мягкого гибрида (MHEV). Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 122 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 83.5 мм / 91.2 мм |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.2-8.3 |
| Средняя скорость | 5.8-5.9 |
| Высокая скорость | 5.2-5.3 |
| Сверхвысокая скорость | 6.2-6.3 |
| Комбинированный | 6.1-6.2 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.8-6.9 |
| Шоссе | 4.7-4.9 |
| Смешанный | 5.4-5.6 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 138-141 |
| NEDC | 122-127 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, а также в износе маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Часто это сопровождается нестабильной работой кондиционера — при его включении обороты падают ниже нормы, появляется вибрация на кузов. Причина обычно в загрязнении дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Если не чистить эти узлы каждые 40–50 тысяч километров, со временем может потребоваться замена датчика положения коленвала или дроссельного узла в сборе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Затем появляется течь антифриза, заметная по подтекам на передней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор на больших пробегах может начать «шуметь» подшипниками — слышен металлический гул, который меняется при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы.