Двигатель 2.0 e-SkyActiv-G (122 лс) устанавливается на Mazda 3 IV Hatchback с 2021 по 2024 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 л, работающий в составе мягкой гибридной системы (MHEV).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 122 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.2-7.3 |
| Средняя скорость | 5.4-5.5 |
| Высокая скорость | 4.7-4.8 |
| Сверхвысокая скорость | 5.6-5.8 |
| Комбинированный | 5.5-5.6 |
Выбросы CO₂ (WLTP)
124-127 г/км
Дополнительные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 61.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 95.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.2 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на 10–15 тысяч, но со временем аппетит растет до литра на 3–5 тысяч. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при прогреве. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к задирам цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра гуляет от 600 до 900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — тогда обороты плавают даже при движении накатом. Если игнорировать, двигатель может глохнуть на светофорах или при переключении передач.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя. Генератор на больших пробегах часто выдает слабый заряд из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар, медленным запуском стартера и писком при работе. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч, особенно в холодное время года — масло сочится по блоку, смешиваясь с пылью, что создает грязные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.