Двигатель 1.5 SKYACTIV-G (118 лс) Skyactiv-Drive — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л, устанавливаемый на Mazda 3 IV Hatchback с 2019 года.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1496 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 118 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 153 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Расположение | Переднее, поперечное |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 86.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 111.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 78.9 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive
- Привод: Передний
- Топливный бак: 51 л
- Снаряженная масса: 1368 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч аппетит нередко увеличивается до литра на 3-5 тысяч. Владельцы часто замечают это по тому, что масляный щуп начинает показывать минимум задолго до очередной замены. Параллельно с этим могут появиться маслянистые подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — особенно в холодное время года, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра после сброса газа или при остановках в пробках. Если не обращать внимания, со временем двигатель начинает хуже заводиться «на горячую», а динамика разгона становится вялой.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения обычно сдается к 180-200 тысячам: сначала появляется легкий свист или шум от ремня, а затем — капли антифриза на нижней части корпуса. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока, что обойдется в серьезный ремонт.