Модификация Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) 2.5 SkyActiv-G (184 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.5 литра. Двигатель обеспечивает мощность 184 л.с. и крутящий момент 251 Нм, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяPY-VPS
Объем двигателя2488 см³ (2.5 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня100 мм
Степень сжатия13:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC-VVT
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный (атмосферный)
Мощность184 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент251 Нм при 3250 об/мин
Максимальная скорость двигателя6500 об/мин
Мощность на литр74 л.с./л

Динамика и расход топлива

ПараметрЗначение
Расход топлива (город)8.7 л/100 км
Расход топлива (шоссе)6.6 л/100 км
Расход топлива (смешанный)7.8 л/100 км
Тип топливаБензин
Объем топливного бака50 л
Соотношение мощность/вес130.9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес178.5 Нм/тонна

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая

Эксплуатационные жидкости

ПараметрЗначение
Объем масла в двигателе4.5 л
Объем охлаждающей жидкости6.5 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при отсутствии внимания к системе вентиляции картерных газов может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по запаху гари в салоне при интенсивном разгоне или по сизому дыму из выхлопной трубы на холодную. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая её ускоренное разрушение и вибрации.

Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая проблема, особенно после 120-150 тысяч километров. Двигатель может «дёргаться» на прогреве, стрелка тахометра плавает в диапазоне 600-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях это приводит к нестабильному запуску после длительной стоянки и снижению динамики разгона. Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа системы охлаждения обычно живёт дольше, но к 200 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.