Двигатель 2.5 SkyActiv-G (184 лс) устанавливается на Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) 2018 года. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.5 литра, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PY-VPS |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 184 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3250 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 74 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 134.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 183.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1367 кг |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Система смазки: объем масла 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: объем 6.5 л
- Экологические нормы: соответствует стандартам Евро (уточнить)
Двигатель 2.5 SkyActiv-G отличается высокой степенью сжатия (13:1) и непосредственным впрыском, что обеспечивает хорошую топливную экономичность и динамику.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10–15 тысяч километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых, например, в пробке. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, которые образуются при редкой замене масла или использовании некачественного топлива. Если вовремя не обратить внимание, расход может дойти до литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и повреждением вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувший патрубок впуска. Со временем нагар на заслонке начинает мешать ее нормальному закрытию, и электроника не может стабилизировать холостой ход. Если не чистить узел, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала. Масло начинает подтекать на стыке двигателя и коробки передач, что заметно по масляным подтекам на картере КПП. На ранних стадиях это проявляется как легкое запотевание, но со временем капли начинают падать на асфальт. Также нередко текут сальники распредвалов — масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Из навесного оборудования слабым местом считается помпа: на пробегах около 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже может напомнить о себе — сначала гулом подшипников, а затем падением напряжения в сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.