Справочная информация по заправочным объемам и моторному маслу для Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) 2.0 SkyActiv-G (155 лс) Skyactiv-Drive (2018).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
| Топливный бак | 50 л |
Моторное масло
- Спецификация: Для точной спецификации войдите в систему.
- Допуски: Рекомендуется масло, соответствующее требованиям Mazda. Подробнее — в руководстве по эксплуатации.
Другие жидкости
- Трансмиссионная жидкость АКПП: См. руководство по эксплуатации (замена по регламенту).
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4 (проверять уровень).
- Жидкость гидроусилителя: Не требуется (электроусилитель).
Примечания
- Моторное масло: 0W-20 или 5W-30 (рекомендация производителя).
- Интервал замены масла: каждые 10 000 км или 1 год (в зависимости от условий эксплуатации).
- Всегда используйте качественные жидкости, соответствующие спецификациям Mazda.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с этим мотором, эксплуатирующихся преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях частых пусков и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что проявляется в появлении плавающих оборотов на горячую и увеличении расхода смазки. Если вы заметили, что уровень масла начал падать между заменами, а на щупе появился запах горелого — это верный признак того, что интервал нужно урезать. Также не игнорируйте замену воздушного фильтра каждые 15 тысяч, иначе начнутся провалы при разгоне и увеличится расход топлива.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии — если на расширительном бачке появился рыжий налет, а печка стала греть хуже, значит, жидкость пора менять. Тормозную жидкость обновляйте каждые 2 года, иначе из-за насыщения влагой педаль станет ватной, а при интенсивном торможении в пробках появится характерный скрип и вибрация. На старых машинах это напрямую влияет на безопасность: закисшие суппорта начинают клинить, что ведет к неравномерному износу колодок и перегреву ступичных подшипников, проявляющемуся гулом на скорости.