Двигатель 2.0 SkyActiv-G (155 лс) устанавливается на Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) с 2018 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и степенью сжатия 13:1.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм @ 4000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6800 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 8.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 150.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1346 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 4.2 л, спецификация уточняется.
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л.
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (Skyactiv-Drive).
- Привод: передний.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно при включении кондиционера или после движения в пробке. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и падать обратно, что сопровождается вибрацией на кузове. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники потеряли эластичность.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает шуметь подшипник — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч километров возможен люфт крыльчатки, что проявляется стуком в районе передней части мотора и подтеканием антифриза через дренажное отверстие. Важно следить за уровнем охлаждающей жидкости — при малейшем падении нужно проверять помпу и патрубки, иначе перегрев грозит деформацией головки блока.