Двигатель 2.0 SkyActiv-G (155 лс) устанавливается на Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) с 2018 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 SkyActiv-G (155 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC-VVT |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Максимальная частота вращения | 6800 об/мин |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1315 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс (117.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм (154.4 Нм/тонна) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит передние колеса.
- Компоновка двигателя: Переднее поперечное расположение.
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS.
- Подвеска: Передняя — независимая McPherson со стабилизатором; задняя — независимая многорычажная со стабилизатором.
- Рулевое управление: Электроусилитель, реечное.
- Размер шин: 205/60 R16.
- Размер дисков: 6.5J x 16.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам угар достигает литра на 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются подтеки на стыке двигателя с коробкой и сзади блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Также на больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что приводит к тусклому свету фар и проблемам с запуском.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч километров. Первый признак — подтекание антифриза по корпусу, которое заметно по белым разводам на блоке двигателя. Если пропустить этот момент, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву. Также стоит обратить внимание на гул натяжного ролика ремня — он часто начинает шуметь раньше помпы, и его замена обходится дешевле, чем последствия обрыва ремня.