Модификация Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) оснащается бензиновым двигателем 2.0 SkyActiv-G мощностью 120 л.с. и автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Двигатель отличается высокой топливной эффективностью и соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Мощность на литр | 60.1 л.с./л |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive) |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар практически отсутствовал, то к этому пробегу может потребоваться доливка литра на 3–5 тысяч километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах и редких замен масла. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Запах гари в салоне при остановках — верный признак того, что капли попадают на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна распространенная жалоба. Это не всегда связано с дроссельной заслонкой: часто проблема кроется в загрязнении клапана системы вентиляции картерных газов. Если его не чистить каждые 60–80 тысяч, обороты начинают «гулять» на холостом ходу, а при сбросе газа машина может даже заглохнуть. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) обычно живет до 100–120 тысяч, но после этого пробега появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза по корпусу. Менять помпу лучше сразу с ремнем привода навесного оборудования, иначе есть риск перегрева и заклинивания.