Модификация Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) с двигателем 2.0 SkyActiv-G мощностью 120 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см³, с непосредственным впрыском топлива. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 SkyActiv-G (120 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 6.5 л/100 км | 119 г/км |
| Загородный | 4.3 л/100 км | |
| Смешанный | 5.1 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
- Соотношение мощность/вес: 99.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 174.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городе или частых прогревах на холостых аппетит увеличивается до литра на 3–5 тысяч. Характерно, что масло уходит без видимых подтеков — это говорит об износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топливо не омывает клапаны, поэтому нагар на них накапливается быстрее, чем на других моторах. Это приводит к нестабильной работе на малых оборотах, рывкам при трогании и ухудшению приемистости. Иногда плавание оборотов сопровождается ошибками по лямбда-зонду, но чаще всего причина именно в механическом загрязнении впуска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения обычно ходит до 120–150 тысяч, но после этого пробега появляется характерный вой или стук, а в районе шкива может подтекать антифриз. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Течи обычно проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.