Модификация Mazda 3 III Sedan (BM, facelift 2017) с дизельным двигателем 1.5 SkyActiv-D мощностью 105 лс. Автомобиль выпускался с 2017 по 2018 год. Ниже приведены характеристики двигателя, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 лс |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 99 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное топливо
- Соотношение мощность/вес: 83 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 213.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 70 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за длительной езды на малых оборотах и городских режимов. Второй типичный симптом — масляные подтеки. Сальники коленвала (как передний, так и задний) со временем дубеют и начинают «потеть», а затем и капать. Также нередки течи через прокладку клапанной крышки, что приводит к запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев этих машин. Проблема обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки или закоксовке клапана EGR. Из-за особенностей работы дизеля на малых нагрузках система рециркуляции быстро обрастает нагаром, что приводит к нестабильной работе. Иногда это сопровождается «троением» или вибрацией на холостых, особенно после долгой стоянки. Чистка узлов помогает, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться замена клапана EGR в сборе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или завывание при холодном пуске, особенно в сырую погоду, а также просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч км может появиться легкий стук или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Ремень привода навесного оборудования и его ролики требуют внимания каждые 60-80 тысяч км — при износе появляется характерный стрекот или скрип со стороны шкивов.