Двигатель 2.5 SkyActiv-G (184 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2013 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 2.5 л. Соответствует экологическому стандарту PZEV.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 184 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3250 об/мин |
| Максимальная частота вращения | 6500 об/мин |
| Мощность на литр | 74 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс (136 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм (185.5 Нм/тонна) |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.1-8.4 л/100 км |
| Загородный | 5.9-6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.1-7.4 л/100 км |
Экологический стандарт
PZEV (Partial Zero Emission Vehicle)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, что приводит к замасливанию всего двигателя и подкапотного пространства.
Нередки и проблемы с герметичностью. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленвала — как передний, так и задний. Течь проявляется подтеками масла в районе шкива коленвала или в стыке между двигателем и коробкой передач. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло сочится по бокам блока, попадая на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один признак, который может указывать на загрязнение дроссельной заслонки или на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь, что проявляется свистом из-под капота и подтеками антифриза в районе нижнего шкива. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров.