Двигатель 2.2 SkyActiv-D (150 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2014 по 2016 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, рабочим объемом 2191 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SH-VTPS |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Мощность | 150 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Охлаждающая жидкость | 8.8 л |
| Моторное масло | 5.1 л (спецификацию уточните) |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Расход в городе | 6.0 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 68.5 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 115.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 293.4 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может быть незаметен, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина в районе передней крышки, затем более серьезные лужицы под машиной из-за износа сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется по мере загрязнения впускного тракта и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после длительной езды в пробках. Это сопровождается потерей тяги на низах и периодическим появлением ошибки по системе рециркуляции отработавших газов. Игнорирование этого симптома ведет к ускоренному износу форсунок и более серьезным проблемам с впуском.
Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения редко выхаживают более 150-180 тысяч километров без нареканий. Первый признак скорой кончины генератора — тусклый свет фар на холостых и подергивание электроники при включении мощных потребителей. Помпа начинает подклинивать, что слышно по характерному вою или свисту из-под капота, а также по медленному прогреву двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора с серьезными последствиями.