Дизельный двигатель 2.2 SkyActiv-D (150 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2014 по 2016 год. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем выбросов.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SH-VTPS |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 150 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 290.1 Нм/тонна |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.7 л/100 км |
| Загородный | 3.5 л/100 км |
| Смешанный | 3.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 104 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 51 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый и заметный признак — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. Владельцы часто замечают, что при длительной работе на холостых оборотах или после затяжных спусков с торможением двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина потеряла эластичность и требует замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая доставляет дискомфорт при движении в пробках или на светофорах. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей. Из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов нагар накапливается быстро, нарушая стабильность подачи воздуха. Если вовремя не прочистить эти узлы, со временем может потребоваться более серьезное вмешательство — замена или ремонт топливной аппаратуры высокого давления.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится генератор. На пробегах около 180-200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — сначала появляется легкий свист или завывание, которое усиливается при холодном пуске. Если не обратить на это внимание, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров нередко появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а при вращении слышен характерный хруст или гул. Затягивать с заменой помпы опасно — в случае заклинивания можно перегреть двигатель и получить дорогостоящий ремонт головки блока.