Модификация Mazda 3 III Sedan (BM) 2.0 Skyactiv-G (165 лс) i-ELOOP оснащается бензиновым двигателем PE-VPS объемом 2.0 л, мощностью 165 лс и крутящим моментом 210 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой i-ELOOP и механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PE-VPS |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 135.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Система i-ELOOP (рекуперация энергии торможения)
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS
- Электроусилитель руля
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Начинается все с 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы системы смазки. В запущенных случаях это приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и нагару на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов сдаются реже, но при их износе масло может капать на ремень или цепь привода ГРМ, что ускоряет износ навесного оборудования. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала, но иногда указывает на подсос воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора.
Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения здесь имеют средний ресурс. Первые признаки неисправности генератора — это тусклый свет фар на холостых оборотах и писк подшипников при работе. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя, а при износе подшипника появляется характерный вой, который усиливается с ростом оборотов. Важно не затягивать с заменой помпы, так как ее заклинивание может привести к обрыву ремня привода и серьезным повреждениям.