Двигатель 2.0 SkyActiv-G (155 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2013 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1998 см³. Сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PE-VPS |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 155 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Макс. скорость двигателя | 6800 об/мин |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Экологический стандарт | PZEV |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Расход топлива (город) | 7.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.7 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 157.1 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ст. автомат Skyactiv-Drive |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к закоксовыванию клапанов и падению компрессии.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Двигатель начинает «троить» на холостых, обороты скачут от 500 до 1000 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, со временем появляются ошибки по лямбда-зонду и катализатору.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Первый признак — свист или вой при запуске и на холодную, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа (водяной насос) обычно держится дольше, но после 200 тысяч может начать подтекать через сальник — антифриз появляется на блоке двигателя и на ремне привода. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но если масляные подтеки появляются на стыке двигателя и коробки передач, готовьтесь к замене заднего сальника коленвала — операция трудоемкая и дорогая.