Двигатель 2.0 SkyActiv-G (120 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2014 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1998 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 60.1 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 97.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170 Нм/тонна
- Количество масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Тип трансмиссии: 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000, что создает дискомфорт при движении в пробках. Также нередки случаи, когда после замены свечей или чистки дросселя требуется адаптация блока управления — без нее обороты могут «плавать» еще несколько дней.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке (включение фар, кондиционера), а на корпусе появляются следы подтекания смазки. Помпа обычно «стучит» на холодную — слышен металлический звук из-под ремня, который со временем переходит в постоянный шум. Течи сальников коленвала и распредвала встречаются реже, но если они появляются, то масло капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет пятна на асфальте. Замена сальников на этом моторе — трудоемкая операция, требующая снятия ремня ГРМ и шкивов.