Двигатель 2.0 SkyActiv-G (120 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2014 по 2016 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 119 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 5
- Соотношение мощность/вес: 100 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 175 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200-300 грамм на 10 тысяч км, то после 200 тысяч он может достигать литра и более. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит об износе маслосъемных колец. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, затем передний, который можно заметить по следам масла на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 150 тысяч км. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Реже причиной становится подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. На этом же пробеге нередко сдается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой из-под капота, который усиливается при прогреве, а затем может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие.
Генератор на этих моторах обычно ходит до 180-200 тысяч км, после чего начинаются проблемы с износом щеток и подшипников. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов при работе кондиционера, затем появляется гул, который меняется при нагрузке, и в итоге загорается лампа аккумулятора на панели. Важно не затягивать с заменой — заклинивший генератор может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато повреждением шкива коленвала. Также стоит следить за состоянием ремня: на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и начинает свистеть при влажной погоде, особенно при включении кондиционера.