Двигатель 1.5 SkyActiv-G (100 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) с 2014 по 2016 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F-P5 |
| Объем двигателя | 1496 см³ (91.29 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.9 кг/лс, 84 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 126.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км (36.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км (56 US mpg) |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км (47 US mpg) |
| Выбросы CO₂ | 118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает уходить через маслосъемные колпачки, которые дубеют от времени, и через закоксовку поршневых колец. Если вовремя не заметить, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обороты могут гулять от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапанах EGR. Иногда это сопровождается рывками при разгоне на малых скоростях. Чистка дросселя и адаптация датчика положения помогают, но не всегда надолго — проблема возвращается через 20-30 тысяч километров.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом гул становится отчетливым, особенно на холодную. Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Помпа тоже не вечна — после 150 тысяч появляется люфт, слышен характерный хруст или свист. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 200 тысяч: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а также на передней крышке.