Дизельный двигатель 1.5 Skyactiv-D (105 лс) устанавливался на Mazda 3 III Sedan (BM) в 2016 году. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем выбросов CO2 (99 г/км).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5-DPTS, S5-DPTR |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Мощность | 105 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1600-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 99 г/км |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Моторное масло | 5.1 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
Расход топлива (дизель)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.3 л/100 км |
| Шоссе | 3.5 л/100 км |
| Смешанный | 3.8 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 83 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 213.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 70.1 лс/л
- Топливный бак: 51 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом он может достигать литра на 10-15 тысяч километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием поршневых колец и износом маслосъемных колпачков. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это часто сопровождается нестабильной работой на холодную: мотор может глохнуть сразу после запуска или работать с перебоями. Причина обычно кроется в загрязнении клапана EGR и забитой дроссельной заслонке. Если не чистить систему рециркуляции отработавших газов каждые 60-80 тысяч, сажевые отложения накапливаются и нарушают подачу воздуха.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист ремня при нагрузке, затем тускнеет свет фар на холостых оборотах. Помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, что видно по белым разводам на корпусе. В запущенных случаях слышен вой подшипника помпы, особенно на холодную. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — при обрыве поршни гарантированно встречаются с клапанами, и ремонт выходит в половину стоимости мотора.