Двигатель 2.5 SkyActiv-G (184 лс) устанавливается на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) с 2018 года. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 2.5 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 184 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3250 об/мин |
| Макс. скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC-VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.4 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 181.6 Нм/тонна |
Особенности
- Атмосферный двигатель с высокой степенью сжатия (13:1) для эффективности.
- Непосредственный впрыск топлива.
- Система изменения фаз газораспределения DOHC-VVT.
- Передний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Часто это сопровождается маслянистым налетом на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере мощности.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Двигатель может «дергаться» при остановках на светофорах, а иногда и вовсе глохнуть после сброса газа. Со временем это усугубляется: появляются провалы при разгоне, особенно на прогретом моторе. В запущенных случаях начинают «плавать» обороты и на ходу, что делает управление автомобилем некомфортным.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, кондиционера), затем напряжение начинает скакать, что видно по мерцанию лампочек в салоне. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный вой или шум с передней части двигателя, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело на пробегах за 200 тысяч: масло начинает капать на защиту картера, оставляя пятна на асфальте после ночной стоянки.