Справочная информация по заправочным объемам и моторному маслу для Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) с двигателем 2.2 SkyActiv-D (150 лс) и АКПП Skyactiv-Drive.

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 5.1 л
Спецификация Войдите, чтобы увидеть.

Охлаждающая жидкость

Параметр Значение
Объем 8.8 л

Топливная система

Параметр Значение
Топливо Дизельное топливо
Объем топливного бака 51 л

Другие жидкости

  • Тормозная жидкость: См. руководство по эксплуатации.
  • Жидкость гидроусилителя руля: Электроусилитель, жидкость не требуется.
  • Жидкость АКПП: См. руководство по эксплуатации.

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: Рекомендуется масло, соответствующее спецификации Mazda. Подробности уточняйте у официального дилера.
  • Охлаждающая жидкость: Используйте оригинальную охлаждающую жидкость Mazda или аналог, соответствующий требованиям.

Примечания

  • Двигатель оснащен сажевым фильтром (DPF).
  • Система впрыска топлива: Дизель Н.В (Common Rail).
  • Тип наддува: Два Турбонаддув (BiTurbo) с интеркулером.

Рекомендации по обслуживанию

На дизельных версиях с пробегом за 100 тысяч километров, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостом ходу масло быстрее насыщается сажей и теряет свои смазывающие свойства, что приводит к появлению черного нагара на клапанах EGR и закоксовыванию поршневых колец. Первый симптом — плавающие обороты на холодную и увеличенный расход масла, который со временем переходит в устойчивый жор до литра на тысячу километров.

Для машин старше 5-6 лет критически важна замена антифриза и тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Старый антифриз теряет ингибиторы коррозии, что вызывает точечное гниение алюминиевых патрубков радиатора и печки — сначала появляются мелкие свищи, затем резкий запах сладкого пара в салоне. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды приводит к коррозии поршней суппортов: задние механизмы начинают клинить, что проявляется скрипом при торможении и неравномерным износом колодок. В запущенных случаях это грозит закисанием направляющих и перегревом ступичных подшипников с характерным гулом на скорости.