Дизельный двигатель 2.2 SkyActiv-D (150 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) в 2017-2018 годах. Агрегат отличается высокой топливной эффективностью и динамикой, соответствует стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SH-VPTS |
| Объем | 2.2 л (2191 см³) |
| Мощность | 150 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1800 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 284.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.0 л/100 км |
| Шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 51 л
- Тип масла: уточните у дилера
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Skyactiv-Drive
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на новом авто он был минимальным, то с возрастом может достигать литра на 3–5 тысяч километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца или забитая система вентиляции картерных газов. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более серьезные лужицы под машиной. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка масляного поддона — это становится заметно по масляным пятнам на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала. Иногда добавляется вибрация на руле и кузове — признак того, что подушки двигателя потеряли эластичность и требуют замены. На ходу может появиться провал при разгоне, особенно на низких оборотах, когда мотор «тупит» и не хочет крутиться.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала слышен легкий свист или вой, потом напряжение начинает плавать — фары тускнеют, электроника глючит. Помпа тоже не вечна: на пробеге за 200 тысяч появляется характерный стук или вой из-под капота, а затем и течь антифриза. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Ремень навесного оборудования со временем трескается и начинает скрипеть, особенно в сырую погоду. Все эти болячки лечатся заменой расходников, но тянуть с ними не стоит — дизель этого поколения не прощает халатности.