Двигатель 2.2 SkyActiv-D (150 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) в 2017-2018 годах. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, объемом 2.2 литра.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SH-VPTS |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Два Турбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 150 лс @ 4500 об./мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1800 об./мин |
| Мощность на литр | 68.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 4.9 л/100 км | 107 г/км |
| Загородный | 3.6 л/100 км | 107 г/км |
| Смешанный | 4.1 л/100 км | 107 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 8.8 кг/лс, 113.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 3.5 кг/Нм, 287.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым делом обращаешь внимание на расход масла. Если на холодную появляется сизый дымок, а уровень масла стабильно падает на литр-полтора между заменами — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Часто это сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу: стрелка тахометра начинает дергаться, особенно после прогрева. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ из выхлопной валит густой черный дым.
Течи сальников — классика для этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что видно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление — появится запах гари и пробуксовка. Также нередко текут сальники распредвалов, особенно если мотор часто перегревался.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист под нагрузкой (включил фары или обогрев — свистит), потом пропадает зарядка. Помпа начинает подклинивать — слышен характерный вой или хруст со стороны ремня, а на корпусе появляются следы антифриза. Если вовремя не заменить, ремень может слететь или порваться, что чревато перегревом и дорогим ремонтом головки блока.