Двигатель 2.0 SkyActiv-G (165 лс) устанавливается на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) и представляет собой бензиновый атмосферный двигатель с непосредственным впрыском. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PE-VPS |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр рабочего объема | 82.6 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 134.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при частых холодных пусках зимой. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них со временем нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе на холостых, провалам при резком нажатии на газ и ухудшению приемистости. Иногда мотор начинает «троить» на холодную, пока не прогреется. Чистка впускного тракта с удалением отложений с клапанов — процедура, которую рекомендуют проводить каждые 60–80 тысяч километров, но многие владельцы о ней забывают.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист или завывание при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Это говорит об износе подшипников или закисании щеточного узла. Помпа (водяной насос) обычно сдается к 120–150 тысячам километров: появляется характерный шум, похожий на шуршание, и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.