Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) 2018 оснащается бензиновым двигателем 2.0 SkyActiv-G (PE-VPS) мощностью 155 лс и крутящим моментом 203 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1998 см³, степень сжатия 13:1, непосредственный впрыск. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PE-VPS |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 155 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.6 лс/л |
| Максимальная скорость двигателя | 6800 об/мин |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 8.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.4 л/100 км |
| Расход топлива смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1304 кг |
| Объем топливного бака | 50 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Тормозная система: Передние дисковые вентилируемые, задние дисковые, ABS.
- Подвеска: Передняя независимая McPherson со стабилизатором, задняя независимая многорычажная со стабилизатором.
- Рулевое управление: Электроусилитель, реечное.
- Размер шин: 205/60 R16.
- Размер дисков: 6.5J x 16.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может доходить до литра. Причина не в залегании колец, а в естественном износе маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно на горячую. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на поршнях, что приводит к детонации и плавающим оборотам на прогретом двигателе.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, реже — задний. Масло сочится по шкиву, разбрызгивается на ремень навесного оборудования и попадает на подушку двигателя. Резина подушки размягчается, и появляется вибрация на кузов при работе на холостых оборотах. Если не менять сальник вовремя, масло может попасть на ремень генератора, вызвав его проскальзывание и свист при холодном пуске.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180–200 тысяч километров. Первым обычно сдается генератор — изнашивается щеточный узел, появляется гул или вой, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по следам антифриза на нижней части корпуса. Характерный признак — подшипник помпы начинает шуметь на холодную, а при прогреве звук пропадает. Если пропустить этот момент, возможен обрыв ремня с последующим перегревом двигателя.