Модификация 2.0 SkyActiv-G (120 лс) Skyactiv-Drive оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Динамика разгона 0-100 км/ч за 10.4 с, максимальная скорость 194 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 SkyActiv-G (120 лс) Skyactiv-Drive |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Нет (безнаддувный) |
| Мощность на литр | 60.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не обратить внимание, начнет закоксовываться маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, рывкам при трогании и потере тяги на низах. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в пробках. Чистка впускного тракта с удалением нагара с клапанов и промывка форсунок обычно решают проблему, но процедуру приходится повторять каждые 60–80 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 150 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 200 тысяч, но после этого начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, обычно после 250 тысяч, и проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ.