Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) оснащается бензиновым двигателем 2.0 SkyActiv-G мощностью 120 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива и степенью сжатия 14:1. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 SkyActiv-G (120 лс) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 60.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 99.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км | 119 г/км |
| Топливо | Бензин | — |
| Экологический стандарт | Euro 6 | — |
Дополнительно
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
- Тип кузова: Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 180 тысяч можно заметить, что приходится доливать литр-полтора на 10 тысяч километров. Это не критично, но требует регулярного контроля щупом. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за нагара, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с долгими прогревами. В запущенных случаях расход может доходить до литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Со временем дубеет и начинает подсачивать масло передний сальник коленвала, а также сальник распределительного вала. Это проявляется масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и на передней крышке привода ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки — масло собирается в свечных колодцах, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — писк или завывание под нагрузкой при включении фар или обогрева заднего стекла. Щетки и подшипники здесь ходят около 150–200 тысяч, после чего требуется переборка или замена узла в сборе. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180 тысяч может появиться характерный хруст или вой, особенно на холодную, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока.