Двигатель 1.5 SkyActiv-G (100 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) в 2017-2018 годах. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.5 SkyActiv-G (100 лс) |
| Объем двигателя | 1496 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км | 36.2 US mpg / 43.5 UK mpg |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км | 54.7 US mpg / 65.7 UK mpg |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км | 46.1 US mpg / 55.4 UK mpg |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.7 л
- Тип топлива: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка почти не требовалась, то после 180 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Важно не игнорировать этот симптом — при критическом жоре масла страдает катализатор, который забивается и начинает разрушаться, вызывая потерю тяги и ошибки по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Чаще всего виноват дроссельный узел, который закоксовывается продуктами масляного тумана из системы вентиляции картера. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить клапан холостого хода и датчик положения педали газа — на этих моторах они чувствительны к загрязнениям. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты патрубков. Параллельно с этим может появиться гул от навесного оборудования: первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а при сильном износе слышен металлический скрежет. Помпа на этих двигателях ходит в среднем 120–150 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедая его, и при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.
Течи сальников — вопрос времени. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Если вовремя не заменить сальник, масло попадает на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании. Передний сальник коленвала сдается реже, но его течь опасна тем, что масло заливает ремень ГРМ, ускоряя его износ. На пробегах за 250 тысяч нередко встречается закоксовка масляных каналов из-за редкой замены масла — это приводит к масляному голоданию гидрокомпенсаторов, и мотор начинает цокать на холодную. В тяжелых случаях изнашиваются постели распредвалов, и ремонт обходится в замену головки блока.