Дизельный двигатель 1.5 SkyActiv-D мощностью 105 л.с. устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) в 2017-2018 годах. Агрегат сочетает экономичность и достаточную динамику для городского и трассового использования.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5-DPTS, S5-DPTR |
| Объем | 1499 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 76 × 82.6 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Мощность | 105 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Системы очистки | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.0 с |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской | 4.9 л/100 км | 48 US mpg |
| Загородный | 4.1 л/100 км | 57.4 US mpg |
| Смешанный | 4.4 л/100 км | 53.5 US mpg |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 70 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 81.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 210.1 Нм/тонна
- Объем моторного масла: 5.1 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.1 л
- Тип топлива: Дизельное
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовкой маслосъемных колец и износом направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях появляется сизый дым на прогреве и при резком нажатии на газ. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой или на нижней части шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Причина — загрязнение клапана EGR и забитая дроссельная заслонка сажей. На этом моторе система рециркуляции очень чувствительна к качеству топлива и режиму эксплуатации. Если ездить в основном по городу, не давая двигателю прогреться до рабочих температур, сажевый фильтр и EGR забиваются быстрее. В запущенных случаях это приводит к ошибке «Check Engine» и переходу в аварийный режим с ограничением мощности.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге 180–220 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: сначала легкий гул, потом свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер). Если затянуть с заменой, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) на этом моторе ходит в среднем 150–180 тысяч, после чего начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Характерный признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и белый налет на корпусе помпы. Ремень навесного оборудования и ролики желательно менять профилактически каждые 120–150 тысяч, иначе обрыв ремня может повредить шкив коленвала.