Двигатель 1.5 SkyActiv-D (105 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM, facelift 2017) в 2017-2018 годах. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5-DPTS, S5-DPTR |
| Объем | 1499 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 70 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.3 л/100 км |
| Шоссе | 3.5 л/100 км |
| Смешанный | 3.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 51 л
- Соотношение мощность/вес: 83.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 214.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом обращаешь внимание на расход масла. Если мотор начинает «кушать» смазку, это не всегда говорит о катастрофе, но требует внимания. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъемные кольца или износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь в интеркулер и дальше в турбину, что убивает и ее. Также на таких моторах нередко текут сальники коленвала — передний или задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак, что задний сальник «попросился». Замена его трудоемкая, так как требует снятия коробки.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна частая история. Обычно это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе. Сажа и маслянистый нагар нарушают работу системы рециркуляции, из-за чего двигатель начинает «троить» или дергаться на холостых. Если не чистить впуск, со временем это приводит к ошибкам по лямбда-зонду и падению тяги. Также на пробегах за 150-200 тысяч км может начать капризничать форсунка — появляется жесткая работа дизеля, стук, который слышен даже в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала слышен вой или свист подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к остановке помпы. Сама помпа тоже не вечна — на больших пробегах начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Понять это можно по лужице под машиной или по запаху сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если помпу заклинит, ремень ГРМ может перескочить, и тогда встреча клапанов с поршнями неизбежна.