Двигатель 2.5 SkyActiv-G (184 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM) с 2014 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объем 2.5 л. Обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPS |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 184 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 251 Нм при 3250 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 185.8 Нм/тонна |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.8 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 3–5 тысяч. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, а также в естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, чем раньше, а при длительных поездках по трассе расход может временно снижаться, но в городе возвращается к прежним значениям.
Течи сальников и прокладок — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на блок, смешивается с пылью, образуя характерные подтеки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень генератора или на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и риском возгорания. Также нередко текут сальники распредвалов — это проявляется масляными пятнами на защите двигателя после ночной стоянки. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение дроссельной заслонки или на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист или вой, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе. Если вовремя не заменить, это приводит к перегреву. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — со временем он ослабевает, ремень начинает свистеть при влажной погоде или после запуска. Все эти симптомы не критичны по отдельности, но в совокупности требуют внимательной диагностики и своевременного обслуживания.