Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Mazda 3 III Hatchback (BM) с двигателем 2.2 SkyActiv-D (150 лс).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 5.1 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 8.5 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 51 л |
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: См. руководство по эксплуатации.
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Для получения точных допусков (например, ACEA C3, API) обратитесь к официальному дилеру или руководству.
- Охлаждающая жидкость: Спецификация Mazda FL-22 или аналог.
Примечания
- Двигатель: SH-VTPS, 2.2 л, рядный 4-цилиндровый, дизель, BiTurbo.
- Система впрыска: Common Rail (Дизель Н.В).
- Экологический стандарт: Euro 6.
- Противосажевый фильтр (DPF) установлен.
Рекомендации по обслуживанию
Для дизельных версий, особенно эксплуатируемых в городских пробках, критически важно сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостом ходу сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов испытывают повышенную нагрузку, что приводит к ускоренному загрязнению масла сажей и топливом. Игнорирование этого правила грозит закоксовыванием поршневых колец, появлением жора масла и плавающими оборотами на горячую. Также не забывайте про замену воздушного фильтра каждые 15 тысяч — забитый фильтр заставляет двигатель «задыхаться», что особенно заметно при разгоне.
На машинах старше 5-6 лет обязательно контролируйте состояние антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевый блок и радиатор от электрохимической коррозии — это проявляется сначала мелкими хлопьями в расширительном бачке, а затем и течью через прокладку головки блока. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе из-за насыщения влагой педаль становится «ватной», а в сырую погоду может полностью пропасть усилие на одном из контуров — особенно опасно это при резком торможении на скользком покрытии.