Модификация Mazda 3 III Hatchback (BM) 2.0 SkyActiv-G (165 лс) i-ELOOP оснащена бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 165 лс и крутящим моментом 210 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой непосредственного впрыска и системой i-ELOOP для рекуперации энергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | PE-VPS |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км | - |
| Загородный | 4.8 л/100 км | - |
| Смешанный | 5.8 л/100 км | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Система i-ELOOP
Система рекуперации энергии i-ELOOP позволяет снизить расход топлива за счет накопления энергии при торможении и последующего использования для питания электрооборудования.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршней. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и на внутренней стороне капота появляется маслянистый налет. Также нередки случаи залегания колец из-за использования некачественного топлива или редкой замены масла.
Сальники коленвала и распредвалов начинают подтекать после 180–200 тысяч километров. Задний сальник коленвала — особенно неприятная утечка, так как масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и запах гари. Передний сальник проще заметить по масляным подтекам на шкиве коленвала. Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба на моторах с пробегом под 200 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Иногда проблема кроется в загрязнении форсунок — двигатель начинает троить на холодную, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, а затем и ошибка по зарядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник после 150–180 тысяч километров: антифриз капает на ремень, а в запущенных случаях клинит подшипник, что приводит к обрыву ремня и перегреву. Ремень навесного оборудования при этом растягивается и начинает свистеть на холодную, особенно в сырую погоду.