Двигатель 2.0 SkyActiv-G (155 л.с.) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM) с 2013 по 2016 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 2.0 л. Сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PE-VPS |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 4000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6800 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Экологический стандарт | PZEV |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные не предоставлены |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
Дополнительные показатели
- Мощность на литр: 77.6 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 117.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 153.3 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или торможения двигателем. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска и режима езды. Если вовремя не обратить внимание, расход может дойти до литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и ускоренным износом вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно начинается с легких колебаний стрелки тахометра. Со временем это может перерасти в рывки при движении на малых скоростях и даже в самопроизвольные остановки двигателя на светофорах. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые нарушают стабильность работы на малых оборотах. Промывка дросселя помогает ненадолго, а для полноценного решения требуется чистка впуска с использованием специальных составов или механическим способом.
Что касается течей, то первыми сдаются сальники коленвала и масляного фильтра. Масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, оставляя темные подтеки на защите картера. Помпа на этих моторах ходит в среднем 80-100 тысяч километров, после чего начинает подклинивать или течь — слышен характерный свист или вой из-под капота, а в расширительном бачке появляется маслянистая пленка. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым гулом, затем — падением напряжения в бортовой сети, что заметно по тусклому свету фар и замедленной работе стеклоподъемников.