Mazda 3 III Hatchback (BM) 2.0 SkyActiv-G (120 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 51 л
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300–500 мл на 1000 км, а затем и больше. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, что сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и на прогретом двигателе. Владельцы часто замечают, что уровень на щупе падает быстрее, чем обычно, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, это приводит к закоксовыванию поршневых канавок и еще более интенсивному жору масла.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло просачивается на блок, попадает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На моторах с большим пробегом может начать капать масло из-под переднего сальника коленвала, что особенно опасно — при попадании на ремень привода навесного оборудования возможен его сброс.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, связанный с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 500 до 1000 об/мин, иногда глохнет при резком отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч км может начать подтекать через дренажное отверстие, а при износе подшипника появляется характерный вой, особенно слышный на холодную.