Двигатель 1.5 SkyActiv-G (100 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.5 литра с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | F-P5 |
| Объем | 1496 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 100 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.6 л
- Тип топлива: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе зеркала цилиндров. На холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его замена проще и дешевле. Сальники распредвалов начинают пропускать масло реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или форсунок — мотор начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при запуске или под нагрузкой, затем могут начать плавать показания напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения обычно начинает течь через дренажное отверстие — это заметно по подтекам антифриза на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.