Двигатель 1.5 Skyactiv-D (105 лс) устанавливается на Mazda 3 III Hatchback (BM) 2016 года. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5-DPTS, S5-DPTR |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
Дополнительные показатели
- Мощность на литр: 70.1 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 81.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 208.5 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая (Skyactiv-Drive)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый звоночек — плавающие обороты на холостом ходу и легкая вибрация при прогреве. Со временем это перерастает в рывки при разгоне и потерю тяги на низах. Часто владельцы замечают, что машина начинает дымить черным при резком нажатии на газ, а расход топлива постепенно ползет вверх. Параллельно с этим может появиться масляный аппетит — сначала до литра на 10 тысяч, а затем и больше. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны маховика, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Затем может потечь сальник распредвала — масло начинает капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. На пробегах около 200 тысяч часто начинает подтекать прокладка клапанной крышки, особенно если двигатель регулярно перегревался или работал с перегрузками. Масло при этом заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет генератор. Из-за высокой температуры в подкапотном пространстве у него выгорают щетки и выпрямительный мост. Симптомы — сначала тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей, затем появляется свист подшипников, а в запущенных случаях аккумулятор перестает заряжаться. Помпа на этих моторах ходит в среднем 100-120 тысяч, после чего начинает подклинивать — слышен характерный хруст или вой со стороны привода навесного оборудования, а в расширительном бачке появляются пузырьки воздуха.