Двигатель 1.5 Skyactiv-D (105 лс) устанавливался на Mazda 3 III Hatchback (BM) в 2016 году. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S5-DPTS, S5-DPTR |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 82.6 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 99 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочие параметры
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 82.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 212.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 70.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом он может достигать литра на 5–7 тысяч километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах накала. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак, что резина потеряла эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона становится вялой. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на морозе, а затем может заклинить шкив. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или стук, а при осмотре видны потеки антифриза под корпусом. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода может перескочить или порваться, что грозит встречей поршней с клапанами.