Модификация Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) 2.5 (167 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем L5-VE объемом 2.5 литра. Двигатель развивает 167 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 228 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту LEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем двигателя | 2489 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 167 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.1 л.с./л |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об/мин |
| Объем масла | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 118.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162.4 Нм/тонна |
| Расход топлива в городе | 9.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Тип подвески: передняя — независимая типа McPherson, задняя — независимая многорычажная
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые (300 мм), задние дисковые (280 мм), ABS
- Рулевое управление: реечное с электроусилителем
- Размер шин: 205/50 R17
- Размер дисков: 7J x 17
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным — около 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь в выпускной коллектор, закоксовываются катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что видно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Со временем масло может капать на стартер или попадать на сцепление (если механика), вызывая пробуксовку. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Параллельно начинают потеть прокладка клапанной крышки и сальники распредвалов — масло заливает свечные колодцы, из-за чего появляется пропуск зажигания, двигатель начинает троить, а обороты плавать на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются к 180-200 тысячам — загорается лампочка аккумулятора на панели, фары тускнеют при работе вентилятора печки. Помпа системы охлаждения тоже не вечная: сначала слышен легкий свист или шум подшипника, затем появляется течь антифриза из контрольного отверстия. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень навесного оборудования, разъедает его, и ремень может лопнуть, оставив машину без зарядки и гидроусилителя.