Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) с двигателем 2.5 л (167 лс) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с распределенным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту LEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6200 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны | DOHC, VVT, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс (121.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм (165.5 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 7.0 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегревами. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ (если он есть) или на муфту генератора, что ускоряет износ навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник больших пробегов. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дросселя. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Генератор на этих моторах начинает шуметь подшипниками к 180–200 тысячам, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.