Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) 2.0i (150 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.6 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LF5H, LF5W |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 187 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 175 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 118.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Иногда проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, а при резком нажатии на газ — кратковременно «зависать». Также нередки течи сальников коленвала, особенно переднего. Масло сочится по шкиву, и его капли попадают на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — писк или вой из-под капота при включении фар или обогрева заднего стекла. Это изнашиваются щетки и подшипники. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать после 100 тысяч километров. Антифриз выступает из-под корпуса, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.