Двигатель 2.0 DISI (150 л.с.) для Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) — бензиновый атмосферный мотор с непосредственным впрыском топлива. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | LFZ2 |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 150 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 191 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/л.с., 118.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 157 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен — уходит около литра на 10 тысяч, но после 200 тысяч он может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостых, иногда доходящее до самопроизвольного повышения до 1200–1500 об/мин. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые образуются из-за того, что топливо не омывает их. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или после резкого сброса газа. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но это временная мера — через 30–40 тысяч километров симптомы возвращаются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: сначала едва слышный свист при включении фар или обогрева заднего стекла, затем — просадка напряжения, когда при работе кондиционера фары начинают заметно тускнеть. Подшипник генератора начинает выть, и если его не заменить вовремя, ротор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа (водяной насос) на этом моторе тоже не вечная — после 120–150 тысяч появляется характерный «завывающий» звук, похожий на вой подшипника, который усиливается с ростом оборотов. Если помпу не поменять, она начинает подтекать, и антифриз попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и, как следствие, к встрече поршней с клапанами.