Двигатель 1.6i (105 лс) устанавливался на Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) с 2011 по 2013 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра, обеспечивающий умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Z668, Z682 |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 78 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.7 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 147 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 3.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 88.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 122.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Помпа (водяной насос) часто «живет» до 100–120 тысяч, после чего появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень ГРМ с роликами требует замены строго по регламенту — обрыв на этом моторе гарантированно гнет клапана.