Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) 1.6 CD (116 лс) — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Mazda 3 II Sedan (BL, facelift 2011) с двигателем 1.6 CD (116 лс) заводские параметры шин и дисков приведены ниже.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Дополнительная информация

• Тип шин: Всесезонные или летние/зимние в зависимости от комплектации.
• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано на наклейке в проеме водительской двери.
• Запасное колесо: В некоторых комплектациях предусмотрено полноразмерное или докатка.

Примечание: Для точного подбора шин и дисков всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации автомобиля.

Особенности ходовой части

На этой модели ходовая часть начинает напоминать о себе после 60–80 тысяч километров. Первыми сдаются стойки стабилизатора: их ресурс редко превышает 30–40 тысяч, особенно при частой езде по разбитому асфальту. Симптом — отчетливый стук на мелких неровностях, словно кто-то постукивает молотком по днищу. Если затянуть с заменой, стук переходит в грохот на поворотах, а затем начинают быстрее изнашиваться соседние элементы. Сайлентблоки передних рычагов живут дольше, до 80–100 тысяч, но при агрессивной эксплуатации или попадании в ямы резина расслаивается. Первый признак — легкий скрип при вывороте руля на месте, затем — плавающий гул на скорости, который усиливается при торможении. Задняя подвеска менее капризна, но сайлентблоки там тоже требуют внимания после 100 тысяч: появляется «плавание» кузова на волнах и легкий стук при проезде лежачих полицейских.

Ступичные подшипники — отдельная боль. Передние начинают гудеть уже к 60–80 тысячам, причем гул меняет тональность в зависимости от загрузки: на пустой машине он выше, с пассажирами — ниже. Задние подшипники сдаются позже, к 100–120 тысячам, но их гул легко спутать с шумом шин. Характерный признак — гул усиливается при повороте в одну сторону и затихает в другую. Если пропустить момент, подшипник может заклинить на ходу, что приведет к задирам на ступице и замене всего узла в сборе. Амортизаторы теряют эффективность к 80–100 тысячам: машина начинает раскачиваться на волнах, появляются пробои на крупных неровностях, а при резком торможении клюет носом. Менять их лучше парами, иначе разница в отработке быстро убьет новые стойки стабилизатора.

Шинный калькулятор