Размеры шин, дисков и параметры разболтовки Mazda 3 II Sedan (BL) 2.5 (167 лс) Automatic

Для Mazda 3 II Sedan (BL) 2.5 (167 лс) Automatic (2009-2011) заводские размеры шин и дисков: 205/50 R17 на диски 7J x 17. Параметры разболтовки: PCD 5x114.3 мм, вылет (ET) 52.5 мм, центральное отверстие 67.1 мм.

Размеры шин и дисков

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление для передних и задних шин — 2.3 бар (33 psi) для стандартной нагрузки.
• Сезонность: Заводские шины всесезонные, но для зимнего периода рекомендуется использовать зимние шины аналогичного размера.
• Запасное колесо: В комплектации может быть докатка или полноразмерное запасное колесо (уточняется по VIN).

Примечания

• При замене шин и дисков необходимо соблюдать параметры PCD, вылета и центрального отверстия для обеспечения корректной установки и безопасности.
• Использование дисков с другим вылетом может потребовать установки проставок или привести к изменению управляемости.

Особенности ходовой части

С возрастом у этой модели ходовая часть начинает доставлять хлопоты, особенно если машина эксплуатируется в регионе с плохими дорогами. Первыми сдаются стойки стабилизатора: уже после 30-40 тысяч километров они начинают издавать отчетливый стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских». Если не обращать внимания, стук усиливается, переходя в глухой металлический лязг на каждой кочке. Сайлентблоки передних рычагов живут чуть дольше — около 50-60 тысяч километров, но их износ проявляется не сразу. Сначала появляется легкое постукивание при торможении и разгоне, затем машина начинает «плавать» на прямой, требуя постоянной подруливания. Если затянуть с заменой, резина сайлентблоков расслаивается, и рычаг начинает бить по кузову, что грозит повреждением посадочного места.

Ступичные подшипники — еще одна боль. Первые признаки гула появляются после 60-80 тысяч километров, причем гул нарастает постепенно. Сначала он слышен только на скорости 60-80 км/ч, напоминая шум от некачественной резины. Со временем гул становится постоянным, переходя в низкочастотный вой на любой скорости, особенно при поворотах. Если подшипник запустить, он начинает греться, что может привести к заклиниванию ступицы на ходу. Характерная особенность: гул меняет тональность при повороте руля влево или вправо, что помогает точно определить, с какой стороны проблема. Замена требуется срочно при появлении даже слабого гула, иначе есть риск разрушения подшипника и повреждения поворотного кулака.

Шинный калькулятор