Mazda 3 II Sedan (BL) 2.5 (167 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем L5-VE объемом 2.5 литра. Мотор выдает 167 лошадиных сил и 228 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | L5-VE |
| Объем | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 10.1 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 123.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1354 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 250 тысячам это может превратиться в литр на 1000-1500 км. Причина не только в залегших кольцах, но и в износе маслосъемных колпачков — это выдает сизый дым при перегазовках и на торможении двигателем. Параллельно часто начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки). Масляные подтеки на стыке двигателя и КПП — верный признак, что задний сальник «попросился» на замену. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление, и оно начнет пробуксовывать.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Но если обороты «гуляют» даже после чистки дросселя, стоит проверить клапан холостого хода и датчик положения педали газа — они тоже сдают позиции к этому пробегу. Иногда плавание сопровождается рывками при движении накатом — это уже намек на загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки и подшипники живут в среднем 180-200 тысяч. Симптомы: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется свист при запуске и зарядке. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — вы заметите розовые потеки антифриза на корпусе или капли на защите картера. Если помпу не сменить вовремя, она может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвет, либо перескочит на зуб — тогда встреча с поршнями неизбежна. Также к 200 тысячам часто начинает гудеть подшипник натяжного ролика ремня навесного оборудования — это слышно как нарастающий вой при увеличении оборотов.