Mazda 3 II поколения в кузове седан (BL) с двигателем 2.5 л (167 лс) выпускалась с 2009 по 2011 год. Автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | L5-VE |
| Объем | 2489 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 167 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.1 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4595 мм |
| Ширина | 1755 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Передняя колея | 1530 мм |
| Задняя колея | 1515 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Снаряженная масса | 1354 кг |
| Объем багажника | 335 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson, пружинная, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пружинная, стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Шестерня-рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 205/50 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
| Соотношение мощность/вес | 123.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.4 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на общую неплохую оцинковку, имеет несколько уязвимых мест, которые начинают цвести уже к 5-7 годам эксплуатации. В первую очередь страдают задние арки — ржавчина вылезает из-под пластиковых накладок, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют передние кромки капота и рамка лобового стекла, особенно в местах сколов краски. Пороги начинают пузыриться изнутри, если забиты дренажные отверстия, а на дверях коррозия часто появляется по нижнему сварному шву. В запущенных случаях гниль перекидывается на лонжероны и усилители пола, что делает кузов непригодным к восстановлению.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Передние кресла, особенно водительское, теряют форму — боковая поддержка проседает, а на коже или экокоже появляются трещины уже после 100 тысяч километров. Пластик торпедо и центральной консоли начинает скрипеть на неровностях, особенно в холодное время года, а руль часто облезает в местах хвата. Ковролин на полу под ногами водителя может протереться до дыр, если не использовать резиновые коврики. Также нередко отклеивается обивка потолка, особенно в жарком климате.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы в виде плавающих глюков. Чаще всего страдает блок управления климат-контролем — начинают самопроизвольно менять температуру или отказываются работать моторчики заслонок. Блоки управления стеклоподъемниками могут перестать реагировать на команды, особенно в сырую погоду. Также нередки случаи, когда перегорают лампы в задних фонарях из-за окисления контактов, а датчики парктроника начинают пищать без причины. В редких случаях выходит из строя генератор или стартер, но это скорее исключение, чем правило.